原標(biāo)題：一汽奧迪A5L動(dòng)力縮水引爭(zhēng)議，市場(chǎng)前景待考，降價(jià)或成必然？

　　近日，一汽奧迪正式揭曉了A5L的市場(chǎng)售價(jià)，這款新車共推出了三款車型，價(jià)格區(qū)間鎖定在23.98萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元之間。這一價(jià)格策略相較于之前公布的“先享禮遇價(jià)”有所調(diào)整，表面上看似乎更加親民，實(shí)則是通過(guò)增加一款入門車型拉低了起始售價(jià)。具體而言，運(yùn)動(dòng)版Plus的價(jià)格保持在25.68萬(wàn)元，而運(yùn)動(dòng)版quattro的售價(jià)仍為28.98萬(wàn)元，與之前的預(yù)售價(jià)持平，未有任何折扣。

　　值得注意的是，就在一汽奧迪A5L上市前不久，上汽奧迪A5L Sportback也已面世，且其售價(jià)相比預(yù)售價(jià)還下調(diào)了100元。這一對(duì)比之下，一汽奧迪A5L的定價(jià)策略顯得尤為堅(jiān)硬。

　　然而，深入探究后發(fā)現(xiàn)，一汽奧迪A5L此次推出的三款車型并未搭載高功率的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。消費(fèi)者若想要購(gòu)買采用華為輔助駕駛系統(tǒng)或搭載200千瓦高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，還需分別等待至10月和12月。這一信息讓不少期待高性能版本的消費(fèi)者感到失望。

　　特別一汽奧迪A5L的入門版車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅為170馬力，百公里加速時(shí)間達(dá)到8.9秒，這一性能表現(xiàn)甚至不及許多國(guó)產(chǎn)1.5T車型。因此，有消費(fèi)者戲稱其為“減壓版”。與此前廣泛宣傳的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能形象形成鮮明對(duì)比，這一動(dòng)力參數(shù)難免讓人心生落差。

　　事實(shí)上，一汽奧迪為A5L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定了三個(gè)不同的功率等級(jí)：170馬力、204馬力和272馬力。其中，入門級(jí)的運(yùn)動(dòng)版僅配備了170馬力的動(dòng)力，中配和高配車型也僅為204馬力，而滿配的272馬力第五代發(fā)動(dòng)機(jī)則只出現(xiàn)在頂配車型上。這一動(dòng)力分配策略讓人不禁質(zhì)疑一汽奧迪的誠(chéng)意，尤其是在國(guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)普遍超過(guò)170馬力的當(dāng)下。

　　作為A4L的換代車型，A5L在動(dòng)力表現(xiàn)上并未展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。相比之下，即使是A4L的最低配版本也擁有190馬力的動(dòng)力輸出。這不禁讓人對(duì)A5L所宣稱的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性產(chǎn)生懷疑。

　　更令人驚訝的是，售價(jià)高達(dá)28.98萬(wàn)元的A5L運(yùn)動(dòng)版quattro所配備的動(dòng)力竟然與運(yùn)動(dòng)版Plus相同，均為低功率的204馬力。這一配置讓人不禁質(zhì)疑，四驅(qū)車型為何不能匹配更好的動(dòng)力表現(xiàn)？

　　在新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，動(dòng)力性能已經(jīng)變得越來(lái)越容易獲得。如今，僅需20萬(wàn)元左右就能購(gòu)買到擁有600多馬力的電動(dòng)車。相比之下，傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力表現(xiàn)似乎已經(jīng)不再那么引人注目。寶馬已經(jīng)放棄了320車型，主流動(dòng)力提升至272馬力，而奔馳C級(jí)也即將推出2.0T動(dòng)力版本。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和操控性能方面，A5L也面臨著來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。與奔馳C級(jí)和寶馬3系相比，A5L在內(nèi)飾豪華感和操控樂(lè)趣上均有所欠缺。而在動(dòng)力方面，一汽奧迪A5L的吝嗇表現(xiàn)更是讓人難以接受。有消費(fèi)者質(zhì)疑，難道一汽奧迪真的認(rèn)為與華為智駕的合作就能讓其在市場(chǎng)上立于不敗之地嗎？

　　與此同時(shí)，南北奧迪之間的內(nèi)斗也在悄然上演。作為一汽奧迪A5L的姊妹車型，上汽奧迪A5L Sportback采用了轎跑車身設(shè)計(jì)，并在配置上展現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)。例如，座椅通風(fēng)和電動(dòng)尾門等配置在上汽奧迪A5L Sportback上是標(biāo)配，而在一汽奧迪A5L上則需要選裝。上汽奧迪A5L Sportback還配備了運(yùn)動(dòng)套件，加速性能也優(yōu)于一汽奧迪A5L。

　　在智能化方面，雖然一汽奧迪A5L與華為進(jìn)行了合作，但這一合作僅限于頂配車型。相比之下，上汽奧迪A5L Sportback則全系標(biāo)配了語(yǔ)音控制等基礎(chǔ)功能。這一對(duì)比之下，一汽奧迪A5L在智能化配置上的誠(chéng)意也顯得不足。

　　面對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和新能源汽車市場(chǎng)的雙重壓力，一汽奧迪A5L的市場(chǎng)前景并不明朗。作為A4L的換代車型，A5L被寄予厚望，希望成為新時(shí)代的銷量擔(dān)當(dāng)。然而，經(jīng)過(guò)一汽奧迪“魔改”后的A5L似乎已經(jīng)失去了其原有的靈魂。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這款失去靈魂的奧迪A5L究竟能走多遠(yuǎn)，讓我們拭目以待。