原標題：中國最后一個造車資質被小米拿到了！

　　已經提車的小米SU7用戶，你們愛車已經是絕版車啦！

　　不過各位車主別慌，可能不是壞事情。

　　工信部385批新車，小米SU7又重新上了一遍。

　　主要改了尾標，“北京小米”變成了“小米”。

　　啥意思？

　　小米拿掉“北京”尾標

　　工信部385批新車，最能吸引人眼球的，就數小米SU7了。

　　無論是雙電機的MAX還是單電機版本，總共4個車型全都重新上了一遍公告。

　　不過各個車型的設計、尺寸、動力參數，選裝等等完全沒變，還是那輛小米SU7。

　　最大的變化，一是SU7的尾標，從以前的“北京小米”，變成了“小米”：

　　對應的，公告中生產企業名稱，則從之前的北京越野車變成了小米汽車科技有限公司。

　　含義在明顯不過了，小米獲批了屬于自己的造車資質，不用再借用北汽的牌照了。

　　這里科普一下，我國所謂的造車資質主要由三個組成，分別是發改委審批的投資許可，以及工信部審批的生產準入和產品準入。

　　其中最關鍵的就是生產準入，認證流程和周期復雜且長，主要是工信部派人進駐企業生產現場考察，看是否具備必備且合格的生產要素。

　　不過這點跟我們用戶沒啥關系，是雷總操心的事。

　　跟用戶有關的，是獲得生產準入的造車企業，產品的車標，包括車頭的商標和車尾的字標，必須和相關部門備案保持一致。

　　不能不標，也不能隨意改動。

　　所以，之前小米借用北汽資質時，標的就是“北京小米”。

　　從法理上講，現在交付的SU7其實是北汽旗下的一款新能源車，只不過品牌名稱叫“小米”。

　　現在，自家的孩子終于回了自己家，而且僅僅只用了3個月時間。

　　同樣是品牌“回家”的過程，小鵬當時用了2年，蔚來則用了7年，才徹底擺脫“代工”模式。

　　不過這里要強調一下，小米只是借用北汽資質，并非北汽代工，從第一輛小米SU7開始，就是小米在大興的汽車工廠自己生產的。

　　借用“資質”但自己生產，包括自己申請資質火速獲批，這些都任何是造車新勢力辦不到的，也是中國車圈史無前例的。

　　你就不得不佩服雷總的能量和辦事效率。

　　再補充一個坊間流傳但不保真的小故事，供各位拿出去當吹牛素材。

　　當時小米上市在即，車尾標不是“北京小米”，而是“北汽小米”，而雷軍對這個方案據說“很不高興”…

　　后面又經過一系列操作，最終才改成了“北京小米”。

　　這也是為什么當時公告中生產企業是“北京越野車”而非“北汽新能源”。

　　個中緣由嘛，各位老司機一定能體會出來。

　　最后再提醒一下各位已經提車的SU7車主，你們掛著“北京小米”尾標的車，3個月嘎嘎新就已經成了“絕版”。

　　很可能會升值哦——可以參考之前坦克300從魏牌獨立以后，反倒有很多用戶愿意額外加錢收掛著魏牌車標的老款車。

　　還有哪些新車值得關注？

　　工信部385批新車，精彩程度絕不止一個換標的小米SU7，我們整理了一下，都是跟各位買車用車息息相關的。

　　最重磅的是3個“7”。

　　小鵬 P7+，其實搶在工信部證件照之前官宣了，不過之前的官圖都是藝術范濃濃的預告圖，并且只透露了車長“5米+”。

　　外觀十分個性激進，前臉還能隱約看出小鵬家族風格的影子，尾部造型放在所有品牌中都是大膽的，尾翼從側窗水切面開始延伸并融為一體。

　　小米造車資質批下來了：距離首車上市只用了3個月！

　　車身尺寸5056 x 1937×1512mm，軸距3000mm，定位高于P7。動力上本次僅申報了單電機版，峰值功率230/180kW，搭載億緯動力磷酸鐵鋰電池。

　　從選裝申報圖來看，P7+確實沒有提供任何激光雷達的選裝配置，采用純視覺的自動駕駛方案，之前還熱的馬斯克在社交媒體上回復“很無語”。

　　小鵬和馬斯克在智駕技術上的恩恩怨怨，智能車參考詳細介紹過。

　　華為和奇瑞合作的SUV智界R7，上了公告。

　　提供單、雙電機兩種版本。其長 4956mm，寬 1981mm，高 1634mm，軸距 2950mm。新車二排座椅支持以類似完全放平的形式折疊，可選與車身同色或銀色的尾翼，可選激光雷達。

　　提供兩種動力系統，一種為 215kW 單電機，另一種為 150/215kW 雙電機（與智界 S7 參數相同），兩種電機均出自華為數字能源技術有限公司。

　　華為官方還提供了關于續航的更多信息：

　　充電 5 分鐘即可新增續航 215km，充電 15 分鐘可新增續航超 400km，CLTC 工況續航里程超 800km。

　　第三個7，是極氪的首款SUV 7X：

　　“寶寶巴士”同款設計語言，在之前的007上也是這一套，而類似極氪X和001的風格，以后可能就是領克專屬了。

　　其實這套前臉用在SUV身上更加協調，尾部依舊是分段的車燈搭配能點亮的“ZEEKR”車標，但取消了魚鱗紋飾板，是一臺更大眾化、常規化的家用SUV，銷量成績勢必會比極氪其他追求個性趣味的車型強。

　　車輛可選裝激光雷達、拖車鉤、雙色車頂，動力上提供310kW單電機和165+310kW雙電機版本，三元鋰電池由寧德時代提供，磷酸鐵鋰電池由衢州極電提供。

　　吉利陣營還有一款微型車星愿：

　　吉利在微型電動車市場除了熊貓mini，剩下的幾何E螢火蟲已經是歷經10年的拉皮魔改，現在終于有了一臺全新車型“星愿”。

　　吉利星愿跟熊貓mini一樣懸掛“GEMOME”車標，車身尺寸4135×1805×1570mm，軸距2650mm，整體設計十分圓潤飽滿，前后車燈內部光源都十分精致，車頂頗具smart的風格。

　　動力上，車輛搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，提供58/85kW單電機。比較有意思是，除了主申報圖的“星愿”命名，還備用了“派派”和“龍貓”名稱。

　　說實話吧，這不就是SMART精靈青春版？？？

　　感謝“收購鬼才”李書福，讓我們開上了平價沃爾沃、SMART，之前還傳出吉利和阿斯頓馬丁談收購的傳聞，大家知道該期待什么了嗎？

　　比亞迪也有兩款SUV新車，分別是新款宋Pro DM-i，和海獅05。

　　宋Pro DM-i屬于小改款，外觀上依舊是現款宋Pro的輪廓，尾部變化不大，但前臉做了更簡約化的調整，大燈換成宋L同風格，中網與前保兩側的造型融合在一起，俯沖感更強。

　　車身尺寸為4735×1860×1700/1710mm，軸距2712mm，采用DM5.0技術，搭載熟悉的1.5L發動機+120kW電機，本次僅申報的18.316kWh續航里程93km的長續航版本一種車型。

　　官方稱宋L將與宋Pro同時銷售。

　　海獅05車身尺寸4710×1880×1720mm，軸距2712mm，從側面輪廓不難看出是宋Pro同平臺，換上了驅逐艦05的前臉和海豹07的尾部。

　　動力上，依舊是熟悉的1.5L發動機+120kW電機，也跟宋Pro DM-i一樣本批次僅申報了18.316kWh的長續航版本。

　　此外，宋PLUS DM-i也完成了DM5.0版本的申報，但除了尾部logo的微調，外觀并沒有太大變化。

　　目前比亞迪DM5.0車型全系自帶雙向OBC硬件，但并不是所有配置都附贈交流放電槍，有需求的車主可以選擇唯電寶AC交流放電槍，支持IPX6整機防水，淋雨也能正常放電使用。

　　之前發布會怒噴行業亂象火了的長城哈弗H6，混動版終于來了：

　　小米造車資質批下來了：距離首車上市只用了3個月！

　　除了尾標的“Hi-4”跟燃油版并沒有區別。動力上搭載19.09kWh電池組，續航里程85km。

　　定價其實成了H6 Hi4成功與否的唯一變量，價高了，沒法和比亞迪宋家族競爭，底了，可能又會影響自家燃油H6的銷量。

　　但從魏建軍之前的表態，和Hi4系統成本來看，H6混動的售價很可能會高于燃油版。

　　以上，就是工信部最新一批新車重要信息。

　　總結一下，絕大部分都是15萬價位區間，而且基本都是純電或混動，設計風格各有不同，但無一例外都是瞄準緊湊到中型USV這個家用車主力區間。

　　除了小米刷新造車資質，這批新車，基本是圍毆特斯拉Model Y的架勢。

　　One more thing

　　新車很多，給大家總結的是現在流量高、競爭力強的幾個選手，但也有其他特別有意思的車。

　　比如這個，理想出L5了？？？

　　其實是奇瑞旗下的捷途山海L7…

　　捷途另一款車T1也同時出現在公告中，像極了已經上市的深藍G318…

　　怎么說呢，現在優秀的自主品牌，已經成了被模仿的對象。

　　不過也別說奇瑞是皮尺部，畢竟人家也有完全原創的星紀元、瑞虎等等車型。

　　不同車型布局投入不同精力、資源，也挺正常的。