原標題：新能源車“血戰”10萬元級 從價格戰”回看新能源汽車發展情況

　　當前，新能源汽車市場競爭格局激烈，各大車企競相開啟“價格戰”以增強自身品牌競爭力。進入2024年，年初開局，比亞迪打響了春節后車市價格戰的第一槍。2月19日，比亞迪汽車官博宣布，電比油低，比亞迪出“王炸”，驅逐艦05和秦PLUS DM-i榮耀版正式上市，起售價為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了2萬元。

　　隨后，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元，售價降至10萬元以內。

　　長安也不甘落后，長安啟源Q05、A05兩款車型起售價均下調至7.39萬元，并打出了“電比油低”的口號。

　　2月19日晚間，哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。

　　值得注意的是，本次拉開價格戰帷幕的是插電式混合動力車型，而車企主攻的陣地正是合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。乘聯會秘書長崔東樹表示，插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟后，已經在中低價的市場獲得較大份額。

　　從新能源汽車車企“價格戰”回看我國新能源汽車發展情況：

　　——新能源汽車滲透率情況

　　隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的占比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2022我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到27.6%，較2021年大幅上升。

　　——純電動汽車市場發展現狀

　　2018-2022年，我國純電動車市場快速發展，純電動車產銷量同步快速提升。2022年全年，我國純電動汽車產量546.7萬臺，同比增長98.01%;銷量536.5萬臺，同比增長96.23%。相比2018年，我國純電動汽車產銷量翻了五倍多。2023年上半年，我國純電動汽車產銷量分別為274.7萬臺、271.9萬臺，相比2022年同期分別增長30.3%和31.9%。

　　——插電式混合動力汽車市場發展現狀

　　2018年至2020年，我國插電式混合動力汽車總體產銷量較為穩定，在20萬輛至30萬輛之間波動，2021年，我國插電式混合動力汽車市場迎來爆發增長，產量達59.8萬輛，銷量達60.0萬輛，同比分別增長130.00%、139.04%。2022年，插電式混合動力汽車市場快速增長態勢延續，產銷量分別為158.9萬輛、151.8萬輛，同比增長分別高達164.64%、153.00%。2023年上半年，國內插電式混動汽車產銷量分別為103.9萬輛和102.5萬輛，分別同比增加88.6%和91.1%。

　　插電式混合動力汽車爆發增長的原因主要有兩點，其一為多家國內車企紛紛入局插電式混合動力汽車，例如比亞迪的DM-i超級混動，奇瑞的鯤鵬DHT混動，以及廣汽傳祺通過與豐田汽車的合作，得到了最為優勢的混合動力技術支持，使得插電式混合動力汽車市場熱度有所增長，其二為純電動汽車的里程焦慮、電池安全、充電設施不完善等問題仍然未有完美解決方案，使得消費市場對于插電式混合動力汽車的認同感快速提升。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。崔東樹認為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。