電動車自燃頻發 新能源汽車產業的未來在哪里？
2019-05-18 17:20:36來源：每日經濟新聞編輯：居小桃
原標題：電動車自燃頻發 新能源汽車產業的未來在哪里？
5月16日傍晚，上海市嘉定區安禮路附近一居民小區的地下車庫，一輛蔚來ES8突然冒煙，消防人員第一時間趕赴現場及時將煙霧撲滅，幸好未出現人身和其他財務損失。隨后，蔚來汽車回應，車輛并未起火燃燒，目前正在積極調查冒煙原因。這是蔚來汽車在一個月內發生的第二起自燃事件。
事實上，除了蔚來，特斯拉更是“火”得不行。5月14日，據香港媒體報道，一輛停在商場車庫的特斯拉Model S在停車30分鐘后發生自燃。早在今年4月，上海一輛停放在商業中心的特斯拉Model S也突然發生自燃，還殃及旁邊的停放車輛。
電動車連續發生多起自燃事件，還要不要買電動車已經成為公眾關注的焦點。
電動車自燃，根源是充電還是電池？
“如果車輛在充電情況下自燃，很難判定是充電問題還是電池問題，需要進一步分析。如果車輛在沒充電的情況下自燃，一般是電池自身原因所致。”一位動力電池研發專家告訴《每日經濟新聞》記者。
值得注意的是，電動汽車起火和冒煙是兩種不同情況。上述動力電池研發專家認為，起火原因主要集中在電池身上，而冒煙則多為外部因素導致，如線漏、電池連接、電池包裹等。
而一位新能源汽車領域的研究專家告訴《每日經濟新聞》記者，電動汽車發生自燃的原因主要有兩個：一是電池質量沒問題，但車輛使用過程中因磕碰、線路短路，或者BMS設計不完善，或過充等行為有可能會引發自燃；二是電池質量有問題，單體件的內阻和電壓一致性差，使用過程中最脆弱的單體引起枝晶導致事故（所謂枝晶，是指液體金屬凝固時，固體晶核沿某些晶向生長較快，導致形成具有樹枝狀的晶體）。
一位車企動力電池研究人員也告訴《每日經濟新聞》記者：“電動汽車起火不完全與電池有關，因為電池熱管理系統和pack技術也很重要，如果做得不好，也會增加事故風險。”
中國工程院院士歐陽明高曾公開表示，頻發的電動汽車失火事故，主因在于電池熱失控，需要以先進的熱管理系統和熱蔓延防止手段來應對。
此前特斯拉曾針對頻發的自燃事件宣布：“在調查自燃原因的過程中，出于謹慎考量，5月15日起公司將通過無線軟件升級對特斯拉Model S和Model X汽車的充電和熱管理設置進行修復，進一步保護電池，提高電池使用壽命。”
已拉響安全警笛
事實上，除了特斯拉和蔚來汽車，國內已發生過多起電動車自燃事故。
去年8月19日，深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火；8月22日，山東聊城一輛快遞電動貨車著火; 8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火……
有分析認為，不能確保安全，新能源汽車產業就沒有未來。當前，我國新能源汽車市場還在持續高速增長，隨著保有量的增加，安全事故可能演變成公共安全隱患。
“電動汽車安全問題一定要引起重視。整車企業在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。電池企業要嚴把質量關，做高品質電池。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組肖成偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
今年年初，由中國汽車工業協會等部門發布的《電動汽車安全指南》中指出，目前我國新能源汽車產業總體上對安全性認識不足，產品設計的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機制沒有形成，導致電動汽車安全事故頻發，多起電動汽車起火事故，對產業發展造成負面影響。
據了解，目前工信部裝備工業司已經組織全國汽標委編制了2019年新能源汽車標準化工作要點，其中在電動汽車安全領域的主要內容就包括：完成電動汽車碰撞后安全、充電連接安全和動力電池管理系統功能安全等標準的征求意見；完成燃料電池電動汽車安全標準的技術審查；開展《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的宣貫實施。
“如果企業在電池生產和裝車等過程中能夠把控好電池質量，電動車起火事件是可控制的。在整個質量體系可以保證的情況下，電動汽車是安全的，消費者也可以放心使用。” 中國汽車工業協會秘書長助理許海東向《每日經濟新聞》記者表示，隨著我國新能源技術的不斷提升，電池安全問題有望得到解決。
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