5 年投 3000 億！上汽集團加速推進向高科技企業轉型
2021-04-10 16:43:40來源：界面編輯：時寒峰
原標題：5 年投 3000 億！上汽集團加速推進向高科技企業轉型
4 月 9 日，在百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線、科大訊飛、東軟、商湯等眾多互聯網與科技企業的見證下，上汽零束 SOA 開發者平臺正式發布。同時，零束銀河 SOA 軟件開發者平臺 Beta 版也正式上線。
自今年以來，上汽集團一直都將智能電動車作為了未來發展方向，而且已達到了「每月一新」的節奏——1 月，發布 IM 智己品牌；2 月，推出 R 汽車旗下 5G 智能電動 SUV 車型 MARVEL R；3 月，發布基于「R-TECH 高能智慧體」打造的首款高端智能電動車 ES33……
而之前提到的「零束 SOA 開發者平臺」，就是上汽在 4 月開啟的一場重頭戲。
所謂「零束」，就是「0+1」?；蛟S它的英文名「Z-One」更容易讓人理解：zero one，即 2 進制兩個數 0 與 1 的組合。
什么是「SOA」，其實就是 Service-Oriented Architecture，即「面向服務的架構」，是一種軟件設計的核心方式。它在 IT 與互聯網領域已出現近 20 年，此前從未在整車產品上全面應用過。
因此，如果上汽集團能做成，就是產業中的頭一份。
上汽零束軟件公司首席執行官李君認為：「現在的年輕消費者已經被手機養成了一種消費習慣，所以把 SOA 引入汽車行業是一步必須要走的棋?！?/div>
SOA 開發者平臺，說白了就是軟件產品孵化器。在提供在線調試工具及仿真環境，在確保代碼質量的同時，幫助開發者快速實現車端應用功能開發。而通過平臺后臺管理系統，開發者也能對賬號權限、應用風控及內容進行管理，實現軟件在應用市場的審核、上架等。
李君解釋：「就是搭了一個臺子，讓其他人在上面演戲?！?/div>
不過，真的要將 SOA 平臺導入汽車行業，難度其實遠大于如今的手機與 PC。因為這就意味著要打通汽車上下游產業鏈里，成千上萬個零部件和應用軟件之間的協同合作。
不過，上汽副總裁，總工程師祖似杰認為并不難：「上汽有產業鏈優勢，可以把每一個底層、中間層和應用層都關聯起來，隨著汽車的智能化程度越來越高，從主域控制器到下面的子控制器之間是可以打通的。」
但他強調：「光靠車企一己之力也是不夠的。如今，智能汽車、互聯網和科技企業的邊界愈發模糊，同時還涉及到 ICT（信息與通信技術）等其他領域，這方面的變革也是一個比較復雜的過程?！?/div>
于是，上汽零束推出了「銀河全棧解決方案」。
它涵蓋了中央集中式電子架構、SOA 軟件平臺、智能汽車數據工廠、全棧 OTA 和網絡安全方案四大基礎技術解決方案，以及端到端為用戶帶來極致體驗的智能化場景服務平臺——旨在將此前一只較封閉的汽車行業徹底「解放」出來，打破汽車與其他行業之間的壁壘。
據悉，上汽零束目前已為開發者開放了 680 項車端服務、980 項云端服務和 260 項數據服務，覆蓋了車設車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網聯、數據訓練等二十多個領域。
上汽集團認為：如果把智能汽車比喻成一座「比特幣金礦」，那么用戶、極客、汽車廠商、供應商、其它第三方開發者，都將在「零束 SOA 開發者平臺」上擁有專屬自己的「挖礦機器」，來 DIY 自己的數字化應用。
由此可見，如今的上汽集團，已經明確如今傳統造車業早已不同與往昔。尤其是集團前兩年最賺錢的上汽大眾和上汽通用，這兩大著名合資品牌今年前三個月的銷量，都大大不如 2019 年同期。尤其是上汽大眾，由于缺少豪華品牌支撐，銷量遠不如同宗兄弟一汽-大眾。
上汽集團自家的乘用車品牌，比如榮威，MG、大通以及新品牌 R，銷量都優于 2019 年同期。尤其是五菱品牌，旗下的新能源小車五菱宏光 MINIEV，無論能量還是外觀，都大大有別于傳統燃油車，成為了 2020 年以來的銷量爆款。
上汽集團也因此嘗到了甜頭，認為必須要采取變革，必須將大把的希望寄托在新能源車，尤其是智能電動汽車和建設產業生態鏈上——包括智能網聯化產品、智能網聯化體系和智能網聯化生態三大方向；以及軟件、人工智能、網絡信息安全、大數據和云計算五大核心技術能力。
因此在此次轉型中，上汽集團頗有點「背水一戰」的意味。
事實也的確如此。在這場大會上，祖似杰代表上汽集團宣布：到 2025 年，上汽集團計劃在智能電動等創新領域將先后投入 3000 億元，開始全面向高科技企業轉型，在智能網聯領域加快推動自主創新。
畢竟如今「壓寶」智能電動汽車，國內遠不止上汽集團一家主流自主品牌。吉利、廣汽、長安都在虎視眈眈。「還有造車新勢力開始在這片市場上扎根，科技巨頭們也相繼入局。在這場轉型中，上汽不得不甩掉傳統主機廠的包袱，大手筆押注軟件?！股掀闶紫軜嫀熋铣J為。
說白了，這就是一場全新的「淘金熱」。
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